記者昨天從市交通運輸委員會（港口管理局）獲悉，截至６５日，寧波港海鐵聯(lián)運箱量首破５萬標(biāo)箱，同比增長超２０％。目前，寧波港已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。

       寧波港成南方海鐵聯(lián)運第一大港
       市交通運輸委員會（港口管理局）副主任常保平介紹，在過去的一，寧波港完成港口貨物吞吐量４．９５億噸，同比增長９．４７％，居大陸港口第３位，全球港口第４位；完成集裝箱吞吐量１６７７萬標(biāo)箱，同比增長７．０３％，居大陸港口第３位，全球港口第６位；完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量１０．５２萬標(biāo)箱。
今１至５，寧波港口集裝箱吞吐量完成７６２．６萬標(biāo)箱，同比增１２．１％，增幅在國內(nèi)幾大港口中遙遙領(lǐng)先，位居我國大陸港口首位；貨物吞吐量完成２．１８億噸，同比增長９．５９％；完成集裝箱海鐵聯(lián)運箱量４．９萬標(biāo)箱，同比增長２１．９％。
       目前，寧波港域仍保持著每１５秒裝卸一個集裝箱橋吊單機(jī)效率世界紀(jì)錄。在馬士基“天天班”航線掛靠的全球集裝箱港口中，寧波港域在泊位效率上排名第一。２０１３８，全球船型最長最高、載箱量最大的３Ｅ級１．８萬ＴＥＵ集裝箱船“美杰馬士基”成功首航寧波港，超大型船平均每有６０艘靠泊寧波港，而海鐵聯(lián)運又把寧波港帶入了一個更高的增長極中。
       所謂海鐵聯(lián)運，就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結(jié)合起來，增加港口運能和提高貨物集散效率。寧波港加大現(xiàn)代物流港轉(zhuǎn)型步伐，港口海鐵運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新突破：截至６５日，海鐵聯(lián)運箱量首破５萬標(biāo)箱，同比增長超２０％，寧波港目前已成南方海鐵聯(lián)運第一大港。

       海鐵聯(lián)運向新疆等內(nèi)陸腹地挺進(jìn)
       過去從寧波港進(jìn)出的集裝箱，大多來自浙江省內(nèi)。盡管隨著當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口吞吐量逐增長，可腹地偏小、箱源不足的問題仍舊存在。為服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)江西等腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，寧波港海鐵聯(lián)運“立足省內(nèi)、深耕江西、開發(fā)三北”。
       今以來，穩(wěn)定臺州、上饒等班列，緊貼歐亞大陸絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點———新疆、陜西西安、甘肅蘭州，并取得了突破性進(jìn)展。
       １底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運雙向班列開通，實現(xiàn)了來去箱內(nèi)都裝貨的１００％雙重運輸模式。截至６５日，完成箱量５０００標(biāo)準(zhǔn)箱。同時，寧波港與西安、蘭州的海鐵聯(lián)運也發(fā)展得紅紅火火，至６５日，完成箱量１５００標(biāo)準(zhǔn)箱，是去同期的近５倍。
       此外，寧波港通過強(qiáng)化無水港布局等舉措拓展內(nèi)陸腹地市場。目前，寧波港與地方政府合作設(shè)立的無水港包括省內(nèi)蕭山、富陽、紹興等９個，以及江西的上饒、鷹潭和湖北襄陽。
４１８日，上饒至寧波港海鐵聯(lián)運天天班列正式開行，有效促進(jìn)了江西方向的貨運量穩(wěn)定。截至６５日，今江西方向海鐵聯(lián)運箱量超１．３萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長近４０％，其中上饒至寧波到近１００００標(biāo)準(zhǔn)箱。同時，寧波至襄陽箱量同比增長近８倍。